ILC в февральском номере журнала РЖД Партнер
Перестройка логистических маршрутов началась еще в 2022 году, и до сих пор этот процесс не вполне устаканился – меняющаяся ситуация в стране и мире добавляет в нее динамики. Как эффективно выстраивать логистику сегодня, рассуждают эксперты и участники рынка.
По словам операционного директора логистической компании ILC Александра Юрищева, ведущими странами, торгующими с РФ, стоит назвать КНР, Турцию и ОАЭ. По оценкам компании, общий объем внешней торговли по итогам 2024 года все-таки не отметился значительным приростом в сравнении с 2023-м – слишком сложным было I полугодие 2024 года. Со спросом на нестандартные подходы согласен и А. Юрищев, но их приходилось искать не только на этапе непосредственной организации перевозок: «Нужно было в очень сжатые сроки придумывать новые варианты взаимодействия с иностранными контрагентами. Во-первых, предстояло адаптироваться к тому, что многие из них перестали работать с российскими партнерами из-за угрозы санкций и проблем с проведением платежей за товары и услуги. Во-вторых, изменившиеся условия международных взаиморасчетов привели к дополнительным издержкам и привлечению платежных агентов», – обращает внимание эксперт. Значительных изменений в структуре перевозок по видам транспорта в 2024 году по сравнению с 2023-м, по его словам, не наблюдалось. На примере грузоперевозок из КНР в РФ: в течение года спрос на железнодорожные перевозки был стабилен, автомобильный транспорт приобрел статус фаворита уже в I полугодии из-за проблем с бросанием поездов из КНР – как через Дальний Восток, так и через сухопутные железнодорожные погранпереходы. Востребованность авиаперевозок, по наблюдениям А. Юрищева, несколько снизилась: из-за проблем во взаиморасчетах многие перевозчики перешли на полную предоплату, что стало невыгодно российским компаниям. А. Юрищев на ситуацию в развитии смотрит, скорее, с оптимизмом. По его мнению, стоит ожидать наращивания морских перевозок через Новороссийск, Санкт-Петербург, Иран. Среди маршрутов в топе будут пути через Дальний Восток и прямое железнодорожное сообщение, однако то, как там будет складываться ситуация, зависит от множества факторов, на которые будет во многом влиять работа всех участников перевозочного процесса: речь и об инфраструктуре приграничных терминалов, и об обеспечении провозных мощностей полувагонами и фитингами, а также о ситуации с бросанием поездов на сети РЖД.
